El embrague generalmente existe en la caja de cambios del tractor y juega el papel de separación de potencia. En un vehículo de combustible, el corazón de la potencia es el motor. Cuando la potencia de salida del motor debe transmitirse a las ruedas, debe pasar a través de la caja de cambios y el eje de transmisión en el medio. Podemos llamar a esta cadena de transmisión el sistema de transmisión de potencia. Luego, el embrague está ubicado en el extremo de la cabeza de la caja de cambios y, cuando está acoplado, permite que el sistema de transmisión transmita la potencia sin problemas; cuando el embrague se desacopla, corta la transmisión de potencia del motor al extremo de la rueda.
Entonces, ¿por qué necesita cortar la energía del motor al extremo de la rueda? Esto está relacionado principalmente con las características de trabajo del motor. Al igual que un motor normal, habrá un requisito de velocidad mínima, es decir, la velocidad de rotación del cigüeñal más baja para que el motor funcione sin problemas. Por ejemplo, la velocidad mínima del motor de cuatro cilindros es de unas 500 rpm o más, y la del motor de tres cilindros es de unas setecientas u ochocientas rpm. Por debajo de este valor, es probable que el motor se detenga. Por tanto, cuando nuestro coche está parado, el motor también debe mantenerse por encima de esta velocidad mínima. En este momento, es necesario contar con un dispositivo de separación de energía para realizar la conexión y separación de energía.
En todo el vehículo, el sistema de embrague del tractor se puede dividir aproximadamente en dos partes: el sistema de control y el embrague. El sistema de control es el pedal de embrague que accionamos con los pies, más un conjunto de dispositivos de transmisión para transmitir la acción del pedal de embrague al embrague. El embrague es un dispositivo utilizado para realizar la transmisión e interrupción de la potencia del motor.
Hablemos de varias formas del sistema de embrague. Entre ellos, el sistema de control generalmente tiene tres formas, sistema de control tipo varilla, sistema de control tipo cremallera y sistema de control hidráulico.
Al igual que el sistema de varillas, que se puede ver en tractores anteriores y camiones pesados antiguos, el dispositivo de transmisión en el medio está compuesto por bielas. La eficiencia de transmisión de este sistema es relativamente baja, la disposición de la biela también es relativamente difícil, el espacio requerido es relativamente grande y la carrera de todo el pedal será relativamente grande. Por lo tanto, la aplicación del sistema de control de palanca es relativamente limitada.
El segundo tipo es el sistema de control de cremallera. Transmite el funcionamiento del pedal al embrague a través de una cremallera en el medio. Este es un principio similar al frenado con freno de mano mencionado en la explicación anterior del sistema de frenado. Aunque el sistema de cremallera es más flexible en términos de disposición espacial, su eficiencia de transmisión no es alta y su vida útil es relativamente corta.
El dispositivo de transmisión del sistema de control hidráulico se compone principalmente del cilindro maestro del embrague, la bomba secundaria del embrague y la tubería hidráulica. El principio de transmisión específico es similar al principio de funcionamiento del sistema de frenado. Los amigos interesados pueden hacer clic en mi página de inicio para ver el video que explica el sistema de frenado. El sistema hidráulico es más eficiente y puede hacer que el acoplamiento del embrague sea más suave. Si desea continuar subdividiendo, existen estructuras semihidráulicas y estructuras completamente hidráulicas. La principal diferencia entre ellos está en el modo de conducción del cojinete de desembrague, que es una estructura semihidráulica. La horquilla de desembrague es empujada por la bomba de la rueda del embrague, y luego el cojinete de desembrague es empujado por la horquilla de desembrague. La estructura totalmente hidráulica integra el cojinete de desembrague y la subbomba del embrague, y anula la horquilla de separación. Esta estructura generalmente instala la bomba secundaria dentro de la caja de cambios.
Después de hablar sobre la forma del mecanismo operativo, veamos el embrague. El conjunto del embrague incluye principalmente el conjunto del disco accionado por el embrague y el conjunto de la cubierta del embrague. Lo más importante en el conjunto del disco impulsado es la placa de fricción, y lo más importante en la tapa del embrague es el resorte del diafragma. Los resortes de diafragma son diferentes de los resortes helicoidales de los amortiguadores generales. Cuando soltamos el pedal del embrague, no había presión en el cilindro maestro para empujar el cilindro de la rueda.
El resorte de diafragma presionará el disco de fricción del embrague contra el volante del motor debido a su propia elasticidad. De esta forma, la potencia del motor se transmite a la placa de fricción a través del disco de fricción del volante. La placa de fricción está conectada con el eje de entrada de la caja de cambios a través de estrías y, finalmente, la potencia del motor se transmite a las ruedas a través del embrague y la caja de cambios.
Cuando pisamos el pedal del embrague, a través del dispositivo de transmisión hidráulica, el cojinete de liberación presiona el resorte del diafragma «hacia adentro». Durante el proceso de prensado, la posición del resorte del diafragma cerca del centro del círculo irá hacia adentro, y el lugar alrededor del círculo será Se mencionará que dado que la posición circunferencial del resorte del diafragma está conectada de forma fija con el disco de fricción, el disco de fricción y el volante estarán separados, realizando así un corte de energía del motor a la caja de cambios.
Cuando conducimos un tractor, si no somos hábiles, a menudo comenzará a detenerse. La razón principal es que cuando el automóvil está a punto de arrancar en ralentí, la potencia de salida del motor debe superar la suma de todas las resistencias del vehículo. Las características de salida del motor al ralentí son suaves y continuas. Si el tiempo para soltar el embrague es demasiado rápido, la carga en el motor aumentará instantáneamente, lo que hará que su velocidad sea demasiado baja y, por lo tanto, se detenga.
