El embrague del tractor es a través del mecanismo operativo, confiando en la fricción entre los componentes principales y accionados, el motor y la transmisión se separan temporalmente y se acoplan gradualmente, para proporcionar o cortar la potencia de transmisión y asegurar el cambio suave de la transmisión. sistema. Algunos tractores de ruedas utilizan principalmente embragues de fricción. Los embragues de fricción transmiten potencia por fricción entre las superficies de contacto. El disco impulsor del embrague está conectado con el cigüeñal del motor y gira con el cigüeñal, y el disco impulsado está conectado con el eje de entrada de la transmisión.
Cuando se proporciona suficiente presión para presionar la pieza impulsada y la pieza impulsora juntas, la potencia del motor se transmite a la pieza impulsada a través de la pieza impulsora debido a la fricción de las superficies de contacto de las piezas principal e impulsada. Cuando se cancela la fuerza de presión y el maestro y el seguidor están fuera de contacto, la potencia del motor no se puede transmitir al seguidor. El trabajo del tractor requiere que el embrague pueda transmitir el par máximo del motor sin patinar, la separación sea rápida y completa, la inercia rotacional del disco impulsado sea pequeña y el enganche sea suave; y la disipación de calor es mejor, y la operación debe ser ligera. Si estos requisitos no se pueden completar o la finalización no es buena, significa que hay una falla en el embrague que debe identificarse y eliminarse a tiempo.
Los fabricantes de embragues para tractores han llevado a cabo un análisis detallado de las fallas del embrague que se encuentran a menudo durante el uso.
1. Cambio de carrera libre del embrague
El recorrido libre del embrague se refiere a la distancia que se mueve el pedal del embrague desde el inicio del movimiento del pedal del embrague hasta que el embrague comienza a desacoplarse. El recorrido libre del embrague tiene un valor específico y no está calificado si es demasiado grande o demasiado pequeño. Si la carrera libre del embrague es demasiado grande, el embrague no está completamente separado y el cambio de marcha es difícil, lo que hará que el disco impulsado se desgaste: Si la carrera libre del embrague es demasiado pequeña, el embrague no puede ser completamente enganchado, la potencia no se puede transmitir completamente a la transmisión y la conducción es débil. El recorrido libre del pedal del embrague es una de las condiciones para garantizar el funcionamiento confiable del embrague. El recorrido libre del pedal del embrague del tractor debe revisarse regularmente y ajustarse si es necesario.
Cuando un tractor está en marcha, el recorrido libre del pedal del embrague cambia automáticamente, la potencia del motor diesel disminuye, el recorrido libre cuesta arriba se vuelve más pequeño, el recorrido libre cuesta abajo se vuelve más grande y hay un ruido anormal al subir una cuesta. Verifique que los pernos de fijación del motor diesel no estén sueltos y que la holgura del embrague y el mecanismo de transmisión sea normal. De acuerdo con el fenómeno anterior, se juzga preliminarmente que la placa de empuje semicircular del cigüeñal está suelta, retire la cubierta inferior de la carcasa del embrague y use una palanca para hacer palanca en el volante hacia adelante y hacia atrás. La distancia entre la parte delantera y trasera del volante ha llegado a unos 6 mm, y se infiere que las piezas semicirculares de empuje delantera y trasera se han caído. Después de un mayor desmontaje e inspección, resultó que la pieza de empuje semicircular del cigüeñal se cayó.
La placa de empuje semicircular del cigüeñal se cae, lo que hace que el espacio final del cigüeñal sea más grande, y el cigüeñal puede moverse hacia adelante y hacia atrás en el cuerpo. Aunque el perno de fijación del motor diesel no está flojo, cuando el cigüeñal se mueve hacia adelante, el volante y la palanca de liberación del embrague también se mueven hacia adelante juntos, y el cojinete de liberación y la horquilla de liberación aún están fijos en sus posiciones originales, por lo que la carrera libre de se aumenta el pedal. Cuando el cigüeñal se mueve hacia atrás, el volante y la palanca de liberación del embrague también se mueven hacia atrás juntos, acercándose al cojinete de liberación, lo que hace que la carrera libre sea más pequeña. El cigüeñal se mueve hacia adelante y hacia atrás, por lo que la biela también se mueve hacia adelante y hacia atrás, y hace que los pistones se acerquen a los lados delantero y trasero de los cilindros, por lo que la potencia del motor diesel cae y aparecen ruidos anormales. Al mismo tiempo, debido a que la polea del cigüeñal y la polea conducida no están en el mismo plano, es fácil causar daños como pelusas y bridas en la correa. La falla desapareció después de reemplazar la placa de empuje del cigüeñal.
2. El embrague de repente no se puede desacoplar
La separación incompleta del embrague significa que es difícil cambiar de marcha, o incluso imposible cambiar de marcha. Hay un sonido de engranajes y se presiona el pedal del embrague, y el eje de transmisión aún gira, lo que también acelera el desgaste de las placas de fricción.
Un tractor pisó repentinamente el pedal del embrague mientras conducía y el embrague no se pudo desacoplar. Debe apagarse y detenerse para verificar que la horquilla de liberación del embrague pueda girar normalmente, pero el pedal se siente mucho más fácil que antes. Se quitó la cubierta inferior de la carcasa del embrague para una inspección adicional y se encontró que los salientes izquierdo y derecho en contacto con el asiento del cojinete de desembrague y la horquilla de desembrague no estaban en el mismo plano, y los dos salientes estaban seriamente torcidos.
La razón de esta falla es que el resorte de retorno del asiento del cojinete de desembrague es demasiado blando, y el uso a largo plazo hace que las superficies límite de las protuberancias izquierda y derecha de la horquilla de desembrague se desvíen. Y el asiento del cojinete se mueve hacia adelante, de modo que el embrague no se puede desacoplar. En este momento, el asiento del cojinete debe liberarse reemplazando el embrague.
3. El embrague patina y se separa de forma incompleta
Deslizamiento del embrague significa que cuando el tractor arranca, el pedal del embrague se suelta por completo, el tractor no puede avanzar y el motor no se apaga, entonces el embrague patina. Se manifiesta principalmente en la conducción del tractor, la velocidad no se puede aumentar rápidamente con el aumento de la velocidad del motor, es decir, el rendimiento de aceleración es deficiente, cuando la carga pesada, la escalada o la resistencia a la conducción son grandes, puede oler el olor a quemado de la placa de fricción quemada.
Un tractor que ha estado manejando durante muchos años, el embrague comenzó a patinar. Después de ajustar la carrera libre del embrague, no solo no desapareció el deslizamiento, sino que se agregó una nueva falla: el embrague no se podía desembragar por completo y el operador estaba muy confundido.
De hecho, esta falla es causada por el daño de la placa de fricción del disco conducido. Después de que la placa de fricción se desgasta, se vuelve más delgada y la capacidad de transmitir par se reduce significativamente, lo que inevitablemente provocará que el embrague patine. Se soluciona el problema del desembrague incompleto del embrague. En este caso, solo reemplace la placa de fricción por una nueva. Sin embargo, cuando reemplace la placa de fricción del embrague, preste atención a verificar y ajustar el recorrido libre del pedal del embrague, de lo contrario, el embrague tiende a una separación incompleta: cuando el recorrido libre es demasiado pequeño, es fácil que el embrague patine.
4. La transmisión tiembla después de soltar el pedal del embrague
Cuando el motor diesel de un tractor está al ralentí, pise el pedal del embrague. Traqueteos de embrague; suelte el pedal del embrague, la caja de transmisión tiembla. La inspección encontró que el cojinete de liberación del embrague funcionaba correctamente. Los discos principal e impulsado no están defectuosos, pero el cojinete delantero del primer eje de la transmisión está dañado.
Análisis de la causa: El cojinete delantero del primer eje de la transmisión está mal lubricado, corroído o entra en la suciedad, el movimiento de la bola de acero está bloqueado, lo que daña la jaula y la bola de acero está concentrada en algún lugar entre el interior y afuera, causando que el primer eje de la transmisión esté desalineado con el muñón principal del cigüeñal, y el embrague se tambalea cuando gira el disco impulsado.
Cuando el motor diesel está funcionando inactivo, pise el pedal del embrague, la bola de acero del cojinete rueda a alta velocidad en la posición original y emite un sonido anormal: cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete dañado gira con el cigüeñal y el principal y discos accionados del embrague, y el sonido se debilita o desaparece, pero debido a la transmisión El eje del primer eje está desplazado en relación con el eje del muñón principal del cigüeñal, por lo que se produce el fenómeno de la inestabilidad. Solucionar problemas después del reemplazo del rodamiento.
Lo anterior es un análisis detallado de varias fallas comunes en el uso de embragues de tractores. Si encuentra problemas relevantes durante la operación, no dude en contactarnos.
