El embrague del tractor se compone de cuatro partes: la parte activa, la parte conducida, el mecanismo de presión y el mecanismo de operación. El componente principal de la parte activa es el disco impulsor; el componente principal de la parte conducida se refiere al disco conducido con guarniciones de fricción remachadas en ambos lados; los componentes principales del mecanismo de presión son el resorte de presión, la palanca de presión y el soporte de la varilla de presión; Los componentes principales son la palanca de separación, el cojinete de separación, etc. Entonces, ¡cómo revisar estos componentes principales, averigüémoslo juntos!
1. Revisión del disco impulsor y el disco impulsado
El principal daño del disco activo es el desgaste, los rayones, las quemaduras y las grietas en la superficie de fricción; alabeo y deformación de la superficie de fricción. Cuando el grosor del disco activo es de 18 ± 0,1 mm, la profundidad de la ranura de la superficie supera los 0,50 mm, la deformación del arco supera los 0,30 mm y la tolerancia de planitud supera los 0,12 mm, debe estar rectificado o plano. Sin embargo, después del pulido, su espesor no es inferior a 16±0,40 mm. Si el disco activo está agrietado o es demasiado delgado, debe reemplazarse por uno nuevo.
El disco impulsado es la parte más vulnerable del embrague. El daño principal es desgaste, endurecimiento, quemaduras, grietas en la superficie de la placa de fricción, manchas de aceite en la superficie (tipo seco), placa de fricción suelta, deformación y deformación del disco impulsado, fractura de la placa de acero, remaches sueltos entre la placa de acero y el disco, el desgaste de los orificios estriados, etc. Se puede determinar midiendo la profundidad de la cabeza del remache con un pie de rey. La profundidad de enterramiento de la cabeza del remache no debe ser inferior a 0,3 mm; de lo contrario, utilice una placa de fricción nueva.
Si la placa de fricción está muy desgastada o tiene más de dos grietas y se cae, y la superficie quemada es grande y profunda, se debe remachar la nueva placa. Si hay una ligera mancha de aceite en la placa de fricción, se puede quemar con la llama de un soplete, o limpiar con gasolina, y la superficie ligeramente quemada se puede pulir con papel de lija. Cuando reemplace la pieza nueva para quitar la pieza vieja, use una broca de 0,40-0,50 mm más pequeña que el diámetro del remache viejo para perforar la cabeza del remache y luego perfore suavemente el remache viejo y retire la pieza vieja. Use un cepillo de alambre para eliminar el polvo y el óxido del disco impulsado y revise otras partes del disco impulsado. El alabeo de la placa de acero del disco impulsado hará que el embrague vibre y se desgaste de manera desigual al arrancar, por lo que se debe verificar su alabeo.
La deformación de la lámina de acero del disco impulsado también se denomina descentramiento circular o guiñada. Puede instalarse en el marco de inspección y medirse en el borde exterior del disco accionado con un indicador de carátula. El límite de descentramiento circular es de 0,80 mm. Si supera el límite, se puede calibrar presionando en frío con una abrazadera especial.
2. Mantenimiento de la varilla de empuje elástica
El principal daño de la varilla de empuje elástica es el debilitamiento de la fuerza elástica, la reducción de la distancia del centro del orificio, el desgaste del orificio de soporte y la rotura de la varilla de empuje elástica. Después de que se reduce la fuerza elástica de la varilla de empuje elástica, se calienta a 780 ~ 810 ° C, se enfría en aceite y luego se calienta a 450 ~ 475 ° C para templar.
Cuando la distancia de centro a centro de la varilla de empuje elástica se vuelve más pequeña, la distancia original de centro a centro se puede restaurar mediante el método de deformación térmica. entre la boca. Aumente la distancia entre centros de los orificios y luego realice el templado y el revenido de acuerdo con el método anterior. Cuando se amplía la distancia entre centros de los orificios para pasadores, se debe tener cuidado de que las líneas centrales de los dos orificios para pasadores sean paralelas. Cuando la holgura de ajuste del orificio del pasador de la varilla de empuje elástica es superior a 0,50 mm, se puede reparar mediante el método de dimensión de mantenimiento. El tamaño de mantenimiento se puede aumentar en 1 mm y la holgura de ajuste entre el pasador y el orificio es de 0,12 mm.
3. Mantenimiento de la palanca de presión
La palanca de presión también se llama garra de presión, varilla de presión, leva y garra de liberación. Comúnmente está hecho de 45Cr o 40Cr; la dureza del arco es HRC43-48 y la profundidad de enfriamiento es de 1-3 mm. El daño principal de la barra de presión es el desgaste de la superficie del arco que soporta la presión y el orificio del pasador. Una vez desgastada la superficie del arco, se acortará la distancia desde la superficie de apoyo hasta el orificio frontal. El desgaste del orificio del pasador tiene una naturaleza unilateral, el orificio delantero se muele por debajo y el orificio trasero se muele por arriba, lo que está determinado por la fuerza durante la compresión.
Cuando la varilla de presión se desgasta menos, la superficie del arco se puede recortar con una piedra de afilar para eliminar las marcas de desgaste y las irregularidades; cuando el desgaste supere 1 mm, deberá repararse mediante soldadura superficial. Los electrodos de aleación resistentes al desgaste se pueden usar durante la superficie para aumentar su resistencia al desgaste; después de soldar, use una muela abrasiva para recortar y formar, y use una plantilla para verificar la precisión de posición de la superficie del arco en relación con los dos orificios, es decir, use dos pasadores para insertar en el orificio de la plantilla y el orificio de la barra de presión. Ver si las superficies de arco de los dos coinciden. Después de la reparación, la superficie del arco debe estar lisa y su barra colectora debe estar paralela a la línea central de los dos orificios.
Cuando la holgura entre el orificio del pasador de la varilla de presión y el pasador supere los 0,4 mm, debe repararse. El método de reparación es el mismo que el del empujador elástico y se realiza al mismo tiempo. También se puede reparar con inserciones: las inserciones están hechas de acero No. 45, el grosor de la pared es de 2-3 mm y la interferencia es de 0,04-0,08 mm. Además, el orificio del pasador también se puede reprocesar después de la superficie (recocido antes de soldar), y la diferencia de calidad de cada barra de presión en la misma máquina después de la reparación no debe exceder los 15 g.
4. Mantenimiento del cojinete de separación y el manguito deslizante de separación
Al comprobar el cojinete de desembrague, fije el anillo exterior y gire el anillo interior. Si hay bloqueo o juego evidente, es porque las bolas y los caminos de rodadura están desgastados y deben reemplazarse; si la rotación es flexible, pero se escucha un ligero «crujido», es por falta de lubricación, si es necesario Derretirlo en grasa, enfriarlo y retirarlo para su uso. El cojinete de liberación debe girar de manera flexible sin ruidos agudos ni atascos, su juego axial no debe exceder los 0,60 mm y el desgaste de la pista interior no debe exceder los 0,30 mm.
El cojinete de separación está cerrado y no se puede desarmar para limpiarlo o lubricarlo. Antes de cargar, el cojinete debe empaparse en aceite lubricante fundido (una mezcla de grasa a base de calcio y aceite para engranajes por la mitad), y puede condensarse antes de que pueda usarse. equipado. Si está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
El daño principal del manguito de desembrague es: el orificio del pasador que soporta la varilla de empuje elástica está desgastado, la cara del extremo frontal está desgastada, el orificio que coincide con el cojinete del embrague está desgastado, la interferencia con el cojinete de desembrague desaparece y el ajuste con el aceite el sello está desgastado, etc. Cuando el orificio interior está desgastado y la holgura del ajuste es superior a 0,50 mm, el orificio interior o el muñón del manguito deslizante deben repararse de acuerdo con el método de dimensiones de mantenimiento. Cuando las piezas coincidentes se reparan mediante el método de inserción, el orificio se puede agrandar en 7 mm. Para facilitar el procesamiento, se debe realizar un recocido a alta temperatura antes de taladrar.
El mantenimiento del orificio que soporta la varilla de empuje elástica después del desgaste es el mismo que el orificio del pasador en la varilla de empuje elástica y, a menudo, se repara simultáneamente; el tratamiento de la cara del extremo delantero desgastado es el mismo que el de la cara del extremo del soporte de la barra de presión, y también se repara mediante el método de superficie; y el cojinete de separación y el sello de aceite Después de que la pieza de acoplamiento se desgaste, se puede reparar con un cepillado.
El manguito de liberación del embrague normalmente acoplado también se conoce como el asiento del cojinete de liberación. Cuando la holgura del accesorio del muñón es superior a 1,50 mm, se puede reparar mediante soldadura superficial y cepillado, o se puede cortar el muñón viejo y perforarlo en el muñón viejo. Golpear, atornillar un muñón nuevo y soldarlo firmemente en la raíz. Después de la reparación, el error de coaxialidad de los muñones izquierdo y derecho y el error vertical de los muñones izquierdo y derecho y el orificio deslizante no debe exceder los 0,30 mm. Cuando hay una cicatriz de desgaste en la superficie de trabajo del brazo de la oreja del asiento del cojinete de separación, se puede reparar con piedra de aceite y se puede reparar con soldadura cuando el desgaste es grave.
5. Mantenimiento del asiento del cojinete de separación y el anillo de liberación
El principal daño del cojinete de desembrague del embrague y del asiento del cojinete es el ajuste flojo con el cojinete y el ajuste aumentado entre los dos pasadores del anillo de desembrague. Cuando la holgura del primero es superior a 0,05 mm, se debe utilizar un cepillo para reparar la superficie de contacto y restablecer el ajuste; cuando el juego de este último es superior a 0,50 mm, se debe recortar el orificio y luego reemplazar el pasador sobredimensionado para restablecer el ajuste (el juego estándar es de 0,50 mm). 07 a 0,31 mm).
Después de que la cabeza esférica del anillo de liberación se desgasta, se puede reemplazar con una nueva cabeza esférica. La holgura entre la rótula y el anillo de liberación es de 0,10 a 0,42 mm, y la holgura entre la rótula y la cubierta del asiento fijo es de 0,14 a 0,42 mm. Después del desgaste, los pasadores combinados con la palanca interna dividida se pueden reparar cepillando o insertando.
